Tras el reciente accidente ferroviario mortal en Carolina del Sur, ocurrido casi inmediatamente despu\u00e9s del accidente mortal de Amtrak en el estado de Washington, surgen cada vez m\u00e1s preguntas sobre la seguridad del transporte ferroviario en los Estados Unidos. Las v\u00edas y los sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n obsoletos, los vagones en mal estado y la falta de capacitaci\u00f3n del personal se mencionan como motivos de gran preocupaci\u00f3n. Para los lesionados, las familias de los fallecidos y los propietarios y operadores de las empresas ferroviarias, tambi\u00e9n se cuestionan los aspectos legales del asunto. En concreto, qui\u00e9n es el responsable del accidente mortal en Carolina del Sur es la pregunta m\u00e1s importante que se plantea en este momento. Adem\u00e1s, se est\u00e1 analizando qu\u00e9 se puede hacer para evitar otro accidente de este tipo.<\/p>\n
No siempre es f\u00e1cil determinar qui\u00e9n tiene la culpa en un caso como este. Por ejemplo, si un auto en movimiento choca contra uno detenido, el conductor del auto en movimiento casi siempre tendr\u00eda la culpa. Choc\u00f3 contra un objeto inm\u00f3vil. Pero en el caso de un tren, no hay posibilidad de desviarse para esquivar algo que se encuentre detenido en las v\u00edas. Estos trenes dependen de los cambios de v\u00eda, que les indican si tienen v\u00eda libre para seguir adelante o no. Tambi\u00e9n tienen velocidades establecidas que deben respetar por razones de seguridad. Pero cuando algo sale mal, incluso una reacci\u00f3n r\u00e1pida podr\u00eda no ser suficiente. Los trenes pueden tardar hasta una milla o m\u00e1s en detenerse por completo, y para entonces ya habr\u00e1n chocado contra cualquier objeto que se encuentre en las v\u00edas.<\/p>\n
El control positivo de trenes es un sistema dise\u00f1ado para detectar la velocidad a la que circulan los trenes y reducirla o detenerlos si van demasiado r\u00e1pido o si hay un problema en la v\u00eda m\u00e1s adelante. Sin embargo, es dudoso que este sistema hubiera ayudado en este caso, ya que el cambio de v\u00eda que habr\u00eda mantenido al tren de Amtrak en la v\u00eda correcta estaba en el lugar equivocado. El sistema de se\u00f1ales del que depende el maquinista estaba fuera de servicio por mantenimiento. En esa situaci\u00f3n,\u00a0control positivo de trenes<\/a>\u00a0Es posible que tampoco estuviera en funcionamiento y que no haya aportado informaci\u00f3n que permitiera darse cuenta de que el tren 91 de Amtrak fue desviado a la v\u00eda equivocada y no se le pidi\u00f3 que redujera la velocidad ni que se detuviera por razones de seguridad.<\/p>\n Con solo entrar a eBay u otros sitios web, es f\u00e1cil para cualquiera comprar una llave de cambio de v\u00eda para CSX u otras empresas ferroviarias. Estas llaves y las cerraduras con las que funcionan no se cambian con frecuencia, si es que se cambian. Algunas llaves de hace a\u00f1os siguen funcionando hoy en d\u00eda en las cerraduras de cambio de v\u00eda. Por eso existe la preocupaci\u00f3n de que esto pudiera haber sido un sabotaje. Los avances recientes en la investigaci\u00f3n de la NTSB no indican que este haya sido el caso, pero sigue siendo una teor\u00eda que algunos sostienen hasta que se publique el informe final. Sin embargo, el escenario m\u00e1s probable es que no hubo sabotaje y que el trabajador o los trabajadores a cargo de ese cambio lo colocaron en el lugar equivocado por accidente o por descuido, mientras realizaban trabajos de mantenimiento en la v\u00eda y el sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n.<\/p>\n Todos los\u00a0conclusiones preliminares<\/a> indican que el mantenimiento desempe\u00f1\u00f3 el papel m\u00e1s importante en este accidente ferroviario en particular. Puede suceder que un cambio de v\u00eda est\u00e9 en el lugar equivocado, y tambi\u00e9n puede ocurrir que las se\u00f1ales y los sistemas de alerta est\u00e9n fuera de servicio por mantenimiento, pero al parecer esta situaci\u00f3n se debi\u00f3 a una serie de coincidencias desafortunadas y malas decisiones. Sin embargo, hasta que no se complete toda la investigaci\u00f3n, no es posible determinar con exactitud qu\u00e9 caus\u00f3 el choque del tren 91 de Amtrak contra un tren de carga de CSX que se encontraba detenido en un ramal en Carolina del Sur. A medida que avance la investigaci\u00f3n, es posible que salgan a la luz otros detalles que deban abordarse y considerarse como parte del rompecabezas.<\/p>\n Cuando el NTSB<\/a> Cuando lleva a cabo una investigaci\u00f3n, se fijan en varios aspectos. En este caso, considerar\u00e1 el estado de la v\u00eda, la ubicaci\u00f3n de los cambios de v\u00eda y los problemas de mantenimiento que se estaban presentando. Tambi\u00e9n analizar\u00e1 qu\u00e9 empleados eran responsables de los cambios de v\u00eda y del mantenimiento, y es probable que se realicen autopsias a las v\u00edctimas mortales para determinar si se encontraban de alguna manera en condiciones que pudieran haber afectado su capacidad en el momento del accidente. Los trenes cuentan con grabadoras de \u201ccaja negra\u201d, al igual que los aviones, y estas tambi\u00e9n ser\u00e1n analizadas. La NTSB es muy minuciosa en su investigaci\u00f3n y solo dar\u00e1 a conocer un informe completo cuando considere que ha abordado el asunto de manera exhaustiva.<\/p>\n Es posible que no se aclare lo que realmente le sucedi\u00f3 al tren 91 de Amtrak hasta dentro de varios meses, pero todas las pruebas preliminares apuntan a que el tren fue desviado hacia una v\u00eda muerta a la que no deb\u00eda haber ido. Esto ocurri\u00f3 debido a que un cambio de v\u00eda estaba en el lugar equivocado y a que las se\u00f1ales que habr\u00edan evitado el problema estaban fuera de servicio por razones de mantenimiento. Queda por ver si esto se clasificar\u00e1 finalmente como un error tr\u00e1gico o como un accidente imputable por negligencia.<\/p>\n Si tiene preguntas sobre la responsabilidad legal, contacto <\/a><\/span>Branch & Dhillon, P.C. <\/span>para hablar con un abogado.<\/span><\/p>\nLas llaves de conmutaci\u00f3n se pueden comprar en l\u00ednea<\/strong><\/h2>\n
Es posible que el personal de mantenimiento haya cometido un error<\/strong><\/h2>\n
Lo que busca la NTSB<\/strong><\/h2>\n
Entonces, \u00bfqu\u00e9 pas\u00f3 realmente con el tren?<\/strong><\/h2>\n